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胡双钱:我和我的大飞机事业

来源:逼里香,大香焦依人在线,国内自拍在钱
2021-12-20 14:27:47

  胡双钱,中国商飞上海飞机制造有限公司数控机加车间钳工组组长、钳工高级技师。他注重在实践中积累和创新,参与我国ARJ21新支线飞机和大型客机研制项目,高精度、高效率地完成了相关零部件加工工作,并独创行之有效的工作方法,职业生涯贡献突出,1998年起,连续12年被评为上海飞机制造有限公司(原上海飞机制造厂)质量信得过岗位。荣获全国劳动模范、全国“五一”劳动奖章、上海市质量金奖等荣誉。

  中华民族的伟大复兴之于我,体现在我热爱的大飞机事业上,这也是我为之奉献一生的事业。大飞机逐梦路上,我有过憧憬、有过坚守,也有过徘徊。今年是我为大飞机事业奋斗的第41个年头,至今,我仍然能感受到儿时对飞机的那种憧憬和初心,即使我已到了退休年龄,依然感觉有使不完的劲。有人说,71年的上飞厂发展史可以看做党的民机事业发展史的缩影,我自己亲身经历了40年来上飞发展的起起伏伏。41年时间里,我从普通群众成长为光荣的中国共产党员,从国营五七三厂技校的学生成长为全国劳模、大国工匠。

  初心:深埋于童年的飞机梦

  不忘初心,牢记使命。对我来说,初心,就是深埋于童年时的梦想。

  从小,我痴迷于各种机械,其中最让我着迷的还是飞机。我总在想,如此庞然大物为什么能够在天空中飞?当时,家住在中山北路的我,经常跑八公里路,前后大约两个多小时到大场机场,躲在跑道边的农田里看飞机,当看到飞机的起飞和降落时心里有一种特别的满足感。也正是这种满足感让我从小就萌生了一个想法:长大以后能够造飞机和开飞机该多好啊,次数多了,这想法便成了梦想。因此,当一名造飞机工人的梦想,就早早地种在我心里。现在想来,这就是我与大飞机的初心。

  1977年,中断了十年的中国高考制度得以恢复。那年我正值中学毕业,1978 年,中学毕业后面临着人生第一个重要选择,是中专还是技校?成长在一个“学技术最光荣”、“当工人最伟大”的年代,善于“动手”的我也把“当工人”作为自己的职业追求。所以没有过多考虑,便选择到技校学习。由于成绩不错,被技校层次最高的5703 厂技校(上海飞机制造厂技校)录取。进入5703厂技校后,我知道了飞机的主要结构是由五大部分组成,包括机身、机翼、尾翼、动力装置和起降装置。

  带领我们实习的老师是位修军机的老师傅,他经验丰富、作风严谨,教导我们:“学技术是次位,学做人是首位。干活要凭良心。”这句话对我产生了深刻的影响,并践行在日常工作中。他还强调如果自己活干坏所要承担的责任,增强我们的责任意识,激发担当精神。

  启程:每天睡前都喜欢“放电影”

  刚一入学,技校就开始培养航空工人的基本功。作为学生的我总是多做多干、默默练习。在练榔头敲击时,不允许戴手套,左手握持零件,右手进行敲击,一天下来,右手酸痛不说,左手也因为握持零件,被“顺便”敲击而肿了起来。

  这样的敲击,一练就是一个星期。锉刀的使用练习也是一样,就锉零件这个步骤,一练就是好几天,反复练一个动作,手臂酸痛那是必然,但不觉得枯燥辛苦。看着被自己越锉越平、越锉越亮的零件,心里总是很满足,“疲乏的身体好像注入新的动力。”

  几个月后,在技校组织的第一次实践考试——“六角镶配”零件制作中,我发挥出色,脱颖而出。技校老师表扬说:“操作好不好,看看动作就知道了。”那次考试之后,老师便让我直接生产产品,参与了“运十”零件模具的制造。

  我有幸参与并见证了我们自主研制的大飞机“运十”的首飞,这是中国人在民用航空领域的第一次尝试。飞机起飞后那四台发动机喷出的四条黑烟非常壮观。我心情激动难以言表。那时我就想,我从事的是一项神圣的职业,是我梦寐以求的工作。

  后来,工厂把我安排到了钳工岗位,不在飞机生产第一线,心里有一点点小小的失落。但是我想,岗位不重要,到哪里都可以学一门技术,都能为民机事业做贡献。抱着这样的想法,我就在钳工岗位上干了起来。跟着师傅们从最基础的工作做起,练好自己的基本功。飞机加工的零件都是一些精度要求高、技术难度大的精细活,我每天就看着师傅操作,虚心向师傅请教机械图纸绘制、工序编制、公差配合等经验。每天不断琢磨,下班后自己也会留下来,拿一些废旧件做练习。工资也节约下来,购买、借阅大量机械加工图书。我每天睡前都喜欢“放电影”,想想今天做了什么,有没有做好。

  坚守:不离不弃迎来春天

  然而,运十飞机在实现首飞后没多久,就由于多种原因最终下马了。没飞机产品干了,一心想当航空技能工人,造自己飞机的梦想仿佛一下子就断了线。那时候,工厂的生存变得异常艰辛,只能承接一些民品活干干。技术不能荒废,我抓住做民品加工生产的机会磨炼技术,做过电风扇、大客车座椅等民品零部件加工制造。看着一批批工人跳槽去了其他单位、转行做其他行业,我心里真不是滋味。当时,许多企业都邀请我到外面的单位去,有的甚至开出了3倍工资的高薪。走还是留?是坚持,还是放弃?我坚信,自己喜欢的航空事业不会倒、这个厂不会倒,所以我干民机制造的信心不变、决心不变,机会总是留给有准备的人、留给坚守的人。

  终于,我等到了那一天,2002年、2006年我国ARJ21新支线飞机项目和大型客机项目先后立项研制,2008年中国商飞公司成立,中国民机制造迎来了发展的春天。在我国自主研制的ARJ21新支线客机和C919大型客机项目中,我大胆探索、科学攻关,为保证支线客机试飞取证和大型客机总装的需要作出了自己的贡献。

  精益:一个人就是一个品牌

  新时代的知识工人要苦干实干巧干。国产大飞机的征程中,如何发挥技能工人的作用?如何保证产品质量?最根本的还是思想,要用心,要有责任心。首先要从思想上深刻认识到自身的工作并不是简单的零件加工,而是制造关系到千千万万乘客生命安全的航空产品。

  随着时间的增长,经验一点一滴的积累,技术一点一滴的磨炼,这是一个不断学习、不断实践的过程。这个过程就仿佛创造一个品牌,也许短期内看不到回报,而是需要等很长时间以后才能够看到成效。其实一个人就是一个品牌,每个人要有打造自身品牌的意识。这就需要不断提高实际工作能力,善于在工作中动脑筋,勇于创新。只有有了高超技能,才能在工作中游刃有余。

  一次,在制造加工C919大型客机升降舵支座时,有一道工序要求划线钻孔,由于该零件外形复杂,而且孔位与基准面都有角度要求,很难保证产品加工质量。

  为此,我根据图纸要求,经过反复计算测量,制定了用角度台虎钳装夹、用丝表固定的方案来保证孔的位置精度,从而达到零件孔位与基准面的精度要求,保证了零件加工的质量和进度。

  让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔,这是几代航空人的梦,也是我一个普通工人的梦。

  (据劳动报消息 劳动报记者 张锐杰 整理)

责任编辑:朱一丹

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